AC o DC: la primera decisión de cualquier flota
Electrificar una flota no es comprar furgonetas eléctricas y poner enchufes. Es asegurar que cada vehículo sale cada mañana con la energía que necesita para su ruta, sin que la factura eléctrica ni la potencia contratada se disparen. Y la primera pregunta es si te basta con carga en alterna (AC) o necesitas corriente continua (DC).
| Carga AC (Trydan Pro, Alva) | Carga DC (Denka, Denka Pro) | |
|---|---|---|
| Potencia por toma | 7,4 kW mono / 22 kW tri | 20, 40 u 80 kW |
| Dónde se convierte la corriente | En el cargador del propio vehículo | En el equipo de recarga |
| Límite real | El cargador de a bordo (muchas furgonetas: 11 kW) | La batería del vehículo |
| 100 km de autonomía en | 2-4 h | 20-40 min (Denka 20/40) |
| Coste por toma instalada | desde 1.550 € | desde 14.900 € |
| Encaja cuando | El vehículo pernocta 8-10 h en la base | Hay turnos, rutas dobles o rotación de vehículos |
La regla práctica: si todos los vehículos duermen en la base y hacen una ruta al día, la AC resuelve el 90 % de los casos y cuesta diez veces menos. La DC entra cuando no hay tiempo: furgonetas que vuelven a mediodía y salen otra vez, vehículos compartidos entre turnos, o unidades con baterías grandes (60-90 kWh) que a 11 kW no se llenan en una noche.
Lo habitual en una flota bien diseñada es mezclar: tomas AC para la carga nocturna de toda la flota y uno o dos cargadores DC para los repostajes rápidos del día. Tienes la gama completa en cargadores rápidos DC para flotas.
Dimensionar por rutas, no por vehículos
El error más frecuente es dimensionar por número de vehículos ("tengo diez furgonetas, pongo diez cargadores de 22 kW"). Lo correcto es dimensionar por energía diaria y tiempo disponible para cargar.
Un ejemplo con una flota de reparto típica:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Vehículos | 10 furgonetas eléctricas (batería 75 kWh) |
| Ruta media | 140 km/día |
| Consumo | 25 kWh/100 km (con carga y aire acondicionado) |
| Energía por vehículo y día | 35 kWh |
| Energía diaria de la flota | 350 kWh |
| Ventana de carga nocturna | 10 h (20:00 a 06:00) |
| Potencia media necesaria | 35 kW para toda la flota |
Con esos números, diez tomas AC de 7,4 kW con balanceo dinámico (74 kW de pico, pero una media de 35 kW) cargan la flota entera cada noche. No hace falta DC.
Ahora cambia un dato: dos de esas furgonetas hacen una segunda ruta por la tarde y vuelven a la base a las 14:00 con un 20 % de batería. Necesitan 35 kWh en 45 minutos. Eso es un Denka 40 kW: en 45 minutos entrega unos 28-30 kWh, suficiente para la ruta de tarde. Con un Denka 20 kW tardarían hora y media. Esa es la decisión real: un DC para dos vehículos concretos, no para toda la flota.
La potencia contratada: el cuello de botella
Un Denka 40 kW son 40 kW de golpe en la acometida. Una nave con 50 kW contratados que a mediodía ya consume 30 kW no puede absorberlo sin que salte la protección o sin ampliar potencia, y ampliar potencia significa un término fijo más alto cada mes durante años, además de posibles derechos de acometida.
Hay tres formas de gestionarlo:
- Balanceo dinámico. Los equipos V2C reparten la potencia disponible entre tomas en función del consumo de la nave. Funciona bien en AC; en DC limita la velocidad justo cuando más la necesitas.
- Ampliar potencia. La solución directa cuando el uso de DC es diario e intensivo. Pedimos el estudio a la distribuidora y comparamos el coste fijo anual con la alternativa.
- Batería tampón: V2C Oasys. Un sistema de almacenamiento de 100 kWh con 60 kW de potencia que se carga despacio de la red (o de las placas) y entrega los picos de la carga rápida. La acometida ve un consumo plano; el vehículo ve 40 kW. Permite montar carga rápida sin ampliar la potencia contratada, y de paso almacena la fotovoltaica de la nave para usarla por la tarde o la noche.
Oasys compensa cuando la ampliación de potencia es cara o imposible (polígonos con la red saturada, contratos con término fijo elevado) o cuando ya hay fotovoltaica y los excedentes de mediodía se están vertiendo a precio de saldo.
Integración con la fotovoltaica industrial
Una flota eléctrica es el mejor consumidor que puede tener una instalación solar en nave industrial: consume mucho, es predecible y se puede desplazar en el tiempo.
El esquema que mejor funciona:
- Mediodía (11:00-16:00): las placas producen a tope. Los vehículos que están en la base cargan en AC con excedente y, si hay Oasys, la batería se llena con lo que sobra. Coste de la energía: el amortizado de las placas, por debajo de 0,04 €/kWh.
- Tarde: los repostajes rápidos en Denka salen de Oasys, cargado con sol.
- Noche: lo que falte se completa de red en el periodo valle, con el balanceo limitando el pico.
Con 350 kWh diarios de flota, una cubierta de 100 kWp en Extremadura produce de media 450-500 kWh al día entre marzo y octubre. Dimensionada junto con la flota, la fotovoltaica cubre buena parte de la energía de los vehículos y mejora su propia amortización porque deja de verter excedentes. Lo explicamos con más detalle en autoconsumo para empresas.
Gama V2C para flotas y costes orientativos
V2C es fabricante español (Xirivella, Valencia), con 10 años en el sector y más de 20.000 productos vendidos. Toda la gama habla OCPP 1.6, se gestiona desde V2C Cloud y admite cobro de recargas con V2C Payments si una parte de los puntos se abre a clientes o a terceros.
| Equipo | Potencia | Uso | Precio orientativo instalado |
|---|---|---|---|
| Trydan Pro | 7,4 / 22 kW AC | Carga nocturna, RFID por conductor | desde 1.550 € |
| Alva | 2 × 7,4 / 22 kW AC | Dos vehículos por punto, balanceo | consultar |
| Denka | 20 / 40 kW DC, CCS2 | Repostaje rápido en base | desde 14.900 € (20 kW) |
| Denka Pro | hasta 80 kW DC, 2 vehículos | Flotas grandes, carga pública con TPV | consultar |
| Oasys | 100 kWh / 60 kW | Tampón de potencia + almacenamiento FV | consultar |
A los equipos hay que sumar obra civil (bancada, canalizaciones), cuadro general de recarga con protecciones y el proyecto. Para una base con 10 tomas AC y un Denka 20 kW, un orden de magnitud razonable es 35.000-45.000 € sin fotovoltaica ni Oasys. Es una cifra orientativa: cada nave es distinta y la tirada de cable y la acometida mandan más que los equipos.
Para la empresa, la infraestructura de recarga puede acogerse a libertad de amortización y a deducciones por inversión según normativa vigente. Lo revisamos con tu asesor en la fase de estudio.
Proyecto y legalización: ITC-BT-52
Toda infraestructura de recarga se ejecuta conforme a la ITC-BT-52 del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión. En una flota, lo que cambia respecto a un cargador doméstico es la escala:
- Hasta 50 kW de potencia de recarga: memoria técnica de diseño y certificado de instalación firmados por el instalador autorizado.
- Más de 50 kW (cualquier base con un Denka 40 y varias tomas AC lo supera): proyecto técnico firmado por ingeniero, dirección de obra e inspección inicial por organismo de control autorizado (OCA) antes de la puesta en servicio.
- Esquema de instalación: circuito dedicado desde el cuadro general, protección diferencial adecuada al tipo de cargador (los DC incorporan su propia protección contra fugas de continua), sistema de protección de la línea general de alimentación y contador secundario si se quiere medir la recarga por separado.
- Potencia: si se amplía, se tramita con la distribuidora en paralelo al proyecto. Si se usa Oasys para evitarlo, el almacenamiento se incluye en el mismo proyecto.
Como instalador autorizado y certificado V2C, nos encargamos del proyecto, la ejecución, la OCA y la puesta en marcha con la gestión de flota configurada en V2C Cloud: quién carga, cuánto y a qué hora.
Por dónde empezar
Antes de pedir precio de cargadores, reúne tres datos: cuántos vehículos, cuántos kilómetros hace cada uno al día y a qué horas están en la base. Con eso dimensionamos energía diaria, decidimos qué parte va en AC y qué parte en DC, y comprobamos si tu potencia contratada aguanta o si conviene Oasys. Si la nave tiene cubierta libre, incluimos la fotovoltaica en el mismo estudio.
Cuéntanos tu flota y te devolvemos un esquema con equipos, obra, proyecto y plazo. Sin compromiso.
